El cotxe elèctric

El cotxe elèctric no és ciència ficció, i l'híbrid menys.

Un motor elèctric, durant 10 segons, pot multiplicar per 3, per 5, inclús per 10 la seua potència en el moment de l'arrencada. Això fa que, com un volant d'inèrcia, el motor elèctric pot donar empentes molt fortes, que això és un tema relativament desconegut en els cotxes.

D'on ve l'electricitat que alimenta aquests motors? En primera instància pensem en la bateria però el que hi ha és un grup electrogen. És un motor de tall de gespa, de benzina, que alimenta un alternador. Gasta la benzina molt millor del que fan els cotxes avui i aquesta electricitat es porta a traccionar les rodes.

L'híbrid sèrie seria: tracció purament elèctrica i fem amb un motor de benzina electricitat per alimentar aquests motors, i a més hi ha bateries a dintre. És a dir que hi ha dos fonts d'electricitat: la bateria i el grup electrogen.

Pel camí tenim l'híbrid paral·lel. És a dir, un cotxe convencional, on el motor tèrmic tiba de les rodes a través del diferencial, però que té a més un motor elèctric per quan hi ha un embús i el cotxe va poc a poc, o per ajudar en un adelantament a tindre una potència transitòria, tenint el motor tèrmic i el motor elèctric.

Les bateries és un dels veritables problemes tècnics dels vehicles elèctrics. A tots ens agradaria que una bateria disposés de l'energia que pot acumular un dipòsit de combustible, sigui benzina o sigui gasoil. Però les bateries acumulen molt menys i són més delicades.

El futur està amb els elèctrics i els híbrids són un pas. Amb els elèctrics sóc una mica escèptic, és a dir, tindran el seu rol amb distàncies relativament curtes de 60 o 100 quilòmetres com a molt, però els híbrids donaran autonomies més fortes.

Un vehicle pot ser una bona innovació tècnica però si no es pot construir en sèrie no funciona. I després s'ha de poder vendre i que a la gent li agrade aquest cotxe, és a dir: innovació tècnica, que sigui construïble i fabricable en sèrie, i que es pugui vendre.